Правительство Китая улучшит систему управления инвестициями в отечественный и иностранный капитал и позволит упорядоченно либерализовать долю
совместного предприятия . Министерство промышленности и информационных технологий, Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство науки и технологий недавно совместно выпустили план среднесрочного и долгосрочного развития автомобильной промышленности (в дальнейшем именуемый «планирование») для раскрытия вышеуказанной информации.
Соотношение акций совместного предприятия четко определено в издании политики автомобильной промышленности 1994 года, и все изменения в 2004 и 2009 годах сохраняются. «Политика автомобильной промышленности» предусматривает, что доля китайских и зарубежных совместных предприятий должна составлять не менее 50%. В то же время один и тот же иностранный бизнесмен может создать не более двух совместных предприятий, которые производят такой же автомобиль в Китае.
С одной стороны, автомобильная промышленность Китая быстро развивается. С 2009 года это был крупнейший автомобильный рынок в мире, и независимый бренд Китая также был признан рынком. По данным Министерства промышленности, в 2016 году производство и маркетинг автомобилей в Китае превысило 28 миллионов автомобилей, что стало первым в мире за 8 лет подряд, из которых продажи автомобилей китайской марки составляли около 50%.
С другой стороны, правительства США и Китая участвуют в переговорах по двустороннему инвестиционному договору, который затрагивает вопрос о доле участия автомобильных компаний. Американская сторона решительно сомневается в этом. 18 апреля Китайско-американская торговая палата выпустила официальный документ об американских предприятиях в 2017 году. Она также предложила правительствам двух стран составить краткий отрицательный список на переговорах.
Министерство промышленности и информационных технологий сохраняет защитную позицию, но оно определило график открытия совместного предприятия. В апреле 2016 года министр промышленности и информационных технологий Мяо Дике заявил на закрытом саммите китайской автомобильной BBS, что «срок его действия составляет 8 лет, а краткосрочный будет выпущен через 3-5 лет».
В то время Мяо Вэй подчеркнул, что автомобильные предприятия должны использовать время, чтобы повысить конкурентоспособность местных брендов, чтобы справиться с будущей конкуренцией со стороны иностранного капитала и даже индивидуальных предпринимателей.
Министерство промышленности, NDRC и Министерство науки и технологий совместно выпустили «план». Основная цель - в течение 10 лет превратить Китай в автомобильную электростанцию, а не просто в крупную автомобильную страну. Два основных показателя: к 2020 году создан ряд известных автомобильных брендов в мире; к 2025 году некоторые автомобильные предприятия китайского бренда вошли в первую десятку мира.
В то же время автомобильная промышленность трансформируется в новую энергию и интеллектуализацию, и конкурентная среда будет полностью переделана. Согласно плану, новые энергетические транспортные средства и интеллектуальные сетевые транспортные средства, как ожидается, станут прорывом для упреждения и превосходства развития.
В настоящее время совместное предприятие по производству автомобильной продукции достигло экспорта, SAIC GM и производство Volvo Buick Keangkewei Volvo и S90 были экспортированы на рынок США. В независимых китайских брендах Geely, GAC и SAIC предложили план выхода на европейский и американский рынки со временем 2019 года.
